Мото техника

Каждое колесо 1 и 2 смонтировано в поворотном кулаке, одна часть которого выполнена с сошкой, а другая жестко связана с консолью 4, вертикальным шарниром соединенной с остовом мотоцикла. На консоли или на остове закреплена с возможностью углового перемещения П-образная тяга 24, концы которой шарнирно связаны с соответственно с коромыслом 23 и через штангу с сошкой 21. При этом необходимо выполнение условия по расположению центра шарнира связи этой тяги с коромыслом. При выполнении тяги 24 постоянной длины центр шарнира должен быть расположен на оси шарнира качания консоли или в зоне максимально приближенной к этой оси. А при выполнении тяги 24 изменяемой длины центр шарнира может располагаться в любом месте на остове.

в одноколесном транспортном средстве, содержащем, по крайней мере, одно ведущее колесо с сцепным приводом от силовой передачи, установленное в консоли, шарнирно связанной с остовом одноколесного транспортного средства, и рулевое управление поворотом этого колеса, включающее в себя расположенный в зоне переднего колеса руль, кинематически связанный со своим валом с управляемым ведущим колесом, консоль связана с остовом одноколесного транспортного средства вертикальным шарниром, ось которого совмещена с осью вращения выходного вала силовой передачи или ведущей звездочки одной из ступеней цепной передачи, ведомая звездочка которой смонтирована на одном валу карданного шарнира равных угловых скоростей, другой вал которого связан со ступицей колеса, при этом указанный карданный шарнир размещен в поворотном кулаке с поворотным шкворневым узлом, одна корпусная часть которого жестко связана с консолью, а другая выполнена с сошкой, при этом рулевое управление включает в себя связанное с валом руля коромысло, установленное с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном продольной плоскости одноколейного транспортного средства, один конец которого шарнирно связан с одним концом имеющей возможность поворота вокруг своей оси П-образной тяги, другой конец которой шарнирно связан через штангу с сошкой поворотного кулака, причем П-образная тяга выполнена изменяемой длины или постоянной длины с расположением центра шарнира связи коромысла с П-образной тягой на оси шарнира связи консоли с остовом.

При этом ось поворотного шкворневого узла расположена в центральной плоскости консоли и продольной плоскости одноколейного транспортного средства.

Для управления поворота обоих ведущих колец, второе из которых по конструкции повторяет первое, рулевое управление дополнительно включает в себя расположенную вдоль остова одноколейного транспортного средства дополнительную П-образную тягу, концы которой шарнирно связаны с коромыслом и через поперечную штангу с П-образной тягой второго ведущего колеса для обеспечения разворота колес в противоположных относительно продольной плоскости одноколейного транспортного средства направлениях.

Целесообразно, чтобы дополнительная П-образная тяга была связана с коромыслом через муфту разъединения этой связи и фиксации этой тяги от угловых перемещений. Это позволяет выключать системы поворота заднего колеса, обеспечивая фиксированное положение этого колеса относительно продольной плоскости мотоцикла.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой с образованием устойчивой неразрывной совокупности существенных признаков, однозначно характеризующих заявленное предложение и возможность достижения указанного технического эффекта.

Выполнение рулевого управления для каждого колеса связано с конструкцией колесного узла и установкой консоли на остове одноколейного транспортного средства. Выполнение связи консоли с остовом через вертикальный шарнир позволяет смонтировать на консоли поворотный кулак, положение частей которого однозначно определено, что позволяет использовать консоль в качестве базы для тяг. При этом облегчен монтаж тяг на консоли и связей с сошкой поворотного кулака. Увязка осей шарниров или выполнение П-образной тяги измеряемой длины определены положением тяг относительно консоли и остова.

Выполнение переднего и заднего колесных узлов унифицированными и одинаковыми по исполнению позволяет использовать механизм поворота одного колеса для другого при выполнении модификации мотоцикла со всеми управляемыми колесами.

Настоящее изобретение иллюстрируется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения указанного технического эффекта изложенный совокупности существенных признаков.

Метки: изобретение, колесо мотоцикла, мотоцикл

Запись создана в Вторник, 29 Апрель 2008 г. в 1:14. Рубрика: Мототехника. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв, или отправить trackback со своего сайта.